petit ennui

salut a tous

voila j ai remonter mon moteur il y a une semaine et les premiers essai se sont fais ce week end.
J ai deux problemes :

- le moteur tourne, mais ne tiens pas le ralenti. il accelere et ralenti sans cesse et a un moment il s arrete.

- Thierry m avais dis que le joint cache tige culbuteur etais dure a mettre. je ne comprenais pas trop pkoi. maintenant je vous rassure je le sais. J ai une tres grosse fuite d huile a ce niveau la et pourtant le joint est tous neuf.

si qq un pouvais me conseiller .... j attend vos reponse et merci d avance

jerome

Salut Jérôme,

Tu goûtes enfin aux joies et désagréments d’un redémarrage
Pour ton problème de carburation je pense à :
1) prise d’air sur ton alimentation d’essence (raccord sur le cabu, raccordement filtre à essence, couvercle filtre à essence, pied du carbu,raccordement au reservoir…)
2) Prise d’air sur le collecteur d’admission
3) Saleté dans le carbu
4) Problème sur le régulateur de vitesse (ressort cassé ou clapet desseré)
5) Réglage de l’avance (si tu y a touché)

Pour le joins de cache culbuteur c’est vraiment la m… Il faut que tu le plonges dans de l’eau chaude et que tu l’en sortes régulièrement jusqu’à ce qu’il ait la bonne longueur. Si tu attends de trop il sera trop long ou trop large. Ensuite pour la mise en place fait bien attention du coté exterieur moteur car le joins fait parfois un arc et ne pose pas sur toute la longueur ou est repoussé par la languette du cache. Bref c’est une prise de tête et j’ai dû m’y prendre à plusieurs fois avant que ça ne soit étanche.

Bonne chance, Thierry.

Je vais peut-être dire un connerie mais pourquoi ne pas s'aider de pate-à-joint pour maintenir ce joint liège si compliqué à mettre en place ?

A+
Stef

Hello Stef,

Le joins bleu n’est pas utilisable dans ce cas car la surface de pose (culasse) n’a pas de rebord et le cache culbuteur dispose d’une sorte de « rigole » qui viens s’écraser dans le centre du joins en liège. Toute l’astuce est de réussir à faire en sorte qu’il soit au centre sur toute la longueur du joins en liège et là c’est pas gagné car ce dernier se déforme en bouge sans cesse J’ai fait l’essai avec du joins bleu mais il s’écarte d’un coté ou de l’autre du cache…Cela dit il est éventuellement utilisable pour faire une réparation de fortune sur un joins liège abîmé…

Thierry.

et tu crois que mon joint actuelle je peux le faire tremper ou il faut quie j en rachete un ???

ET PUIS COMMENT TU PEUX SAVOIR QUE SA VA FUIRE AVANT LA MISE EN ROUTE ,,,??? :

Car a achaque fois faut retirer pas mal de chose et c pas cool

Le joitn bleu est pas mal, mais je sais pas si c'est bien de le mettre avec un joint en liège. Par contre il se vend une espèce de colle a joint de marque LOCTITE. c'est comme une seringue, tu apui tout en avancant, et ce le long de la surface, puis tu déponse le joint dessus, ca sèche pas tout de suite, mais ca tien le joint. Après t'en remet sur le joint, et tu monte ta pièce, et une fois en pression, ca va bien s'étaler, et la c'est nickel. C'est dailleur conseillé dans le MAT2835 pour la M201...

(ce manuel est dispo gratuitement et en entier sur mon site: vehiculesmilitaires.free.fr/ )
Ha tien je vais aller le dire sur la section jeep...ca peut servire!

bonjour,il faut le metre à tremper dans l'huile comme les fitres à l'huile,c'est ce que j'ai fait pour les joints en lièges de la boite à vitesse.a plus pat

thierry tu me parles bien du joint cache tige culbuteur moteur ( celui sur le coter derriere la jauge et le filtre a huile ) et pas le joint couvre culbuteur qui est en dessous cache culbuteur ???

NON... Il y a un mal-entendu... Désolé... Je pensais au join du cache superieur, sur la culasse. Pour le coté je n'avais, me semble-t-il, pas rencontré de difficulté particulière. Je crois que j'avais collé le join liège avec du join bleu...

Thierry.

OKI, je comprend mieux.ben figure toi que pour celui du dessus j ai reussi du deuxieme coup par contre l autre j ai bcp plus de mal ....
prochaine essai ce week end. je vous tiens au courant ...