Batterie 6volts

bonjour à tous, pour les batteries 6v je vais chez un spécialiste des batteries , il en existe partout. Dite vous bien que si ils attendez aprés les collectionneurs pour les avoir en stock ily à un moment que cela n'existerais plus! Les batteries 6 volts sont utilisées en industrie et en btp dans ces équipements elles sont monteés en séries pour atteindre de gros empérages.
ex: 4x6 v = 24v on ajoute aussi les puissances 140 x 4 = 560 ah.

Je vien de sortir la facture de batterie achetté chez accus gaub il y en à pour 75 €.Franchememet je ne vois pas l'intérret d'achetter un batterie rétro à plus de 100 euros et pourtant quant je restaure un camion c'est pas pour exercice.

en plus des 110 ou 120 euros pour une batterie collec.. ,il faut encore acheter un chargeur automatique permanent car elle aime pas l'hiver la bat.. collec..

moi j'ai jamais eu ce probleme la avec mes bat.. de tracteur 6 volts

Salut

Quelqu'un peut me donner des renseignements sur le chargeur de batterie permanent, prix? où en trouver? comment cela marche?

Merci

Phil

Autrechose,

Quels risques ont prend à essayer de démarrer son Dodge avec une batterie de 12V (en attendant de recevoir sa 6V !). :m18:

Phil

IMPOSSIBLE :shock: :shock: :shock:
Tu vas à coup sûr brûler au moins ta bobine et peut être même d'autres équipements éléctriques. Il semblerait que le démarreur accepte un petit coup de 12V ponctuel pour booster le démarrage (mais même cela je ne le fais pas). Je ne prendrais pas le risque de cassé des pièces qu'il te sera ensuite difficile à retrouver...


Thierry.

Baf, mon 52 à été branché en 12 pendant 3 ans, il en est pas mort le démarreur, évidemment la bobine était en 12.

Autre chose que je tiens à préciser, une batterie de collection n'est pas plus fragile qu'une autre, ce n'est pas obligatoire d'avoir un chargeur automatique du moment que l'engin tourne de temps en temps. Le chargeur auto c'est plus pour les longues périodes d'inactivité. C'est pas non plus parce qu'elle a l'apparence d'une ancienne qu'il n'y a pas les mêmes chose à l'intérieur que les récentes. Il les refabrique pas avec les composants internes d'avant.

Sinon il n'est pas forcément évident de trouver une batterie 6 volts qui tienne dans le support du dodge d'origine. Donc rien que pour ça une batterie de forme d'époque est intéressante. Et puis 110 120 euros TTC (99 HT) y'a pas une grande différence avec les batteries récentes.

Donc moi je crois qu'il faut pas pinayer pour 20-30 euros, c'est aussi costaud, plus pratique pas besoin de modifier le support et les fixations, et puis quand on soulève le capot surtout quand le dodge vient d'être refait que le moteur est nickel, ça le fait.

Bonjour à tous
Un petit mot à propos des batteries 6, 12 ou autres.
En premier, il faut savoir comment elles sont faites pour bien comprendre se qu'il se passe quand on la charge.


Les batteries sont constituées d'éléments de 2 volts.
(3 éléments pour une 6volts, 6 pour une 12 volts, etc....)
Ces éléments sont le plus souvent composés de 3 paires de plaques.
Ces plaques sont poreuses, ce qui augmente de façon importante la surface en contact avec l'électrolyte.
( :m10: l'acide de batterie qui n'est rien d'autre que de l'acide sulfurique diluée. Ne jamais en faire soi-même, vous risqueriez de très graves brûlures! :m10: )
Les plaques doivent impérativement êtres recouvertes par l'acide.
Quand on remplis une batterie pour la première fois, le niveau baisse et l'on doit en remettre pour recouvrir les plaques, cela prouve que les plaque absorbent une partie de l'acide.


Quand une batterie est chargée, la teneur en acide de l'électrolyte est haute, la batterie est à son point de fonctionnement maximum, elle peut délivrer un courant important.

Quand une batterie est déchargée, la teneur en acide de l'électrolyte est basse, la batterie est à un point de fonctionnement faible, elle ne peut délivrer un courant important car l’acide de l’électrolyte est concentré dans les plaques et les électrons circulent plus difficilement dans l’électrolyte appauvrie.

Ceci dit nous allons voir maintenant comment charger notre batterie et lui garantir une longue vie.
Si le chargeur est munis d’un commutateur faible ou fort, on le place sur charge forte pendant 2 Heures.
C’est la charge haute ou charge de 1er niveau.

Ensuite, on place le commutateur sur la position faible pendant 6 Heures.
C’est la charge d’égalisation ou charge de 2iem niveau.
Aller au delà ne sers strictement à rien, l’acide est de nouveau concentré dans l’électrolyte.
La charge provoque l’évaporation de l’eau de l’électrolyte ; Ne refaire les niveaux qu’avec de l’eau distillée.

(Attention si vous devez souvent recharger une batterie le problème ne vient peut-être pas d’elle mais de votre régulateur. Pour en être sûr, vous devez mesurer une tension de 7 à 8 volts, pour un 6 volts, aux bornes de la batterie quand le moteur tourne et 13 à 14 volts pour une batterie 12 volts. Si non, le problème vient du régulateur, il est donc à régler )

Voilà, avec se traitement votre batterie peut en effet tenir une dizaine d’années !

:m27: Vous pouvez également tenter de sauver votre batterie en la chargeant comme ci-dessus puis la vider et remettre de l’électrolyte neuf et refaire une nouvelle charge avant de la remettre en service.
Ce n’est pas garantis mais pour 2 ou 3 euros de dépense on peut risquer le coup !

Dans l’attente de vous lire
Cybcan

bonjour
j'ai 3 dodges et sur un je ne peut pas mesurer la tension de la batterie lorsque le moteur tourne l'aiguille du voltmetre oscille dans tous les sens et impossible de mesurer ,ce test a était fait avec plusieurs volmetres a aiguille ou numérique et toujours le meme problème quand j'arrette le moteur on peut mesurer que peut il se passer?

bonjour si le voltage oscile sans arrêt , c'est qu'ily à un probléme de régulateur.Apparament la géné charge mais le régulateur de tension colle est le régulateur d'intesité ouvre car le géné est trop exité.

- Premierre étape se munir du tm9-808 à la page 303
- ouvrir le bloc de régulation
-vérifier si les contacts ne sont pas collé ou endomagés
-exécuter la procédure de vérification décrite en page 308 du tm 9-808
-Si pas de succés et étant donné que plus personne n'est capable de rebobinner un régulateur (si bobine hs).Faire un chéque et commander un régulateur neuf chez mos cher commercants.

ok mr ledodge
bien compris mais la dynamo et le regulateur sont neufs je pensais a demagnétisation de la dynamo et pouvez vous me dire comment proceder pour le controle
j'ai le tm 808 dodge pourtant la dynamo a l'air de charger car j'arrive toujours a demarrer le dodge

Fb03,


La question de phil était de savoir si il peut monter une batterie de 12V sur un Dodge équipé en 6V et là tu es quand même d’accord avec moi qu’il va tout cramer (sauf le démarreur), non ???
Je suis plus ou moins d’accords avec toi pour dire qu’un démarreur 6V supporte du 12V, sans doute à cause de sa robustesse, mais à la base il est quand même conçu pour fonctionner en 6V et je pense que si tu le sollicites fortement il va quand même se mettre à chauffer.

Thierry.

je connais des tas de gens qui ont modifie leur 6v en 12v et on laisser le demarreur et tout va bien bien sur il faut un moteur qui demarre bien et pas tirer 30mn dessus
beaucoup de mes amis lorqu'ils ne savent pas demarrer en 6 v demandent de l'aide avec du 12v et des pinces et tout va bien

Ok avec toi Thierry !

Cependant Phil lui s'est pour démarrer une ou deux fois. Je lui conseille donc d'essayer si il a besoin, mais de pas insister sur le démarreur trop longtemps, ceci dit c'est plus pour la bobine effectivement, car mon 52 en 12 volts j'ai des fois tirer dedans assez longtemps.

Je dois dire cependant que j'ai trouvé une forte usure sur la couronne du volant moteur, je doute que ce soit seulement ça, ça doit déjà dater d'avant, mais ça n'a pas du arranger les choses, cependant je vais profiter de ma restau complète pour changer cette couronne. Et comme je le remet en 6V. Ca va repartir comme en 43

Bonjour
Je pense à deux raisons.

Soit le régulateur, soit la dynamo.
1) le régulateur se compose de trois éléments:
a) le disjoncteur de circuit.
b) le régulateur de courant.
c) le régulateur de tension.
il est possible que le disjoncteur de circuit,(a) coupe et établisse le circuit rapidement, ce qui explique les fluctuations des appareils de mesures.

Normalement, comme pour une voiture normale, on tourne sur la batterie quand elle est chargée,(le disjoncteur a ouvert le circuit de charge).
Puis, après un certain temps, on repasse en charge, (le disjoncteur ferme le circuit de charge).
Tu le sais car ton ralentis baisse un peu.
le réglage n'est pas facile car il te faut un banc de réglage et la procédure est un peu hard.
Essaies d'échanger le régulateur avec un des tiens pour voir si cela vient de là.

La dynamo maintenant et je penche plus pour cette solution.
Le collecteur à du faux rond ou un charbon se bloque.
Le contact entre charbons et collecteur ce trouve interrompu, d'ou l'affolement du régulateur et des appareils de mesures.
Donc, démonter la dynamo, déposer les charbons et les nettoyer, vérifier l'usure du collecteur le rectifier et s'assurer que le mica des gorges est bien profond de 0.70mm mais 0.50mm environ c'est bien.
Essaies d'échanger le régulateur avec un des tiens pour voir si cela vient de là.
Avant, essaies d'échanger la dynamo avec une autre pour voir si cela vient de là.

A bientôt
Cybcan