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double débrayage
- pierre
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- gilbert
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sinon, c'est 2 coups sur la pédale de débrayage avec un coup d'accélérateur entre les 2.
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- pierre
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- Anonymous
Précisons tout de même le pourquoi du comment...
La jeep possède les deuxième et troisième rapports synchronisés.
C'est quoi donc ?
En fait, il y a une sorte de mini embrayage sur les pignos de 2 et de 3 qui rattrape la différence de vitesse entre les différents trains de pignons.
Les voitures modernes sont entièrement synchronisées, la jeep a deux rapports sur 4 (et oui, essayez un peu de passer la première ou la marche arrière sans être arrêté et y aller doucement...).
Le Dodge, le GMC, etc n'ont pas eu droit à ce traitement de faveur, d'autant plus que les pignons sont à taille droite (c'est en parti ça le raffut quand ça roule... ).
Il faut donc faire tourner les deux trains de pignons à engager à la même vitesse (on dit la même fréquence quand il s'agit de pièces en rotation), d'où l'intérêt de lancer le train principal de la boîte en embrayant un coup le point mort entre deux vitesses (plus petit coup d'accélérateur, surtout en rétrogradant), ensuite, c'est une question de senti au niveau du levier pour que tout s'engraine sans craquer.
Voili voilà...
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- gilbert
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- pierre
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- Stef.Jeep
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1/ Débrayer
2/ Point mort
3/ Embrayer
4/ Coup d'accélérateur
5/ Débrayer
6/ Enclencher le rapport inférieur
7/ Embrayer
Double pédalage :
1/ Débrayer
2/ Point mort
3/ Coup d'accélérateur
4/ Enclencher le rapport supérieur
5/ Embrayer
J'ai bon ?
A+
Stef
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- jean-marc
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seul petite correction:sur mon dodge, pour monter les rapport, donc pour le double pédalage, voici ma methode:
Debrayage
point mort
embrayage
debrayage
passage du rapport supérieur.
En clair: 2 coups de pieds dans la pédale d'embrayage pour aider à aligner tout le monde et ZOU !!!
Par contre pour rétrotrograder double débrayage obligatoire et là, c'est tout un art (que je ne maitrise pas encore totalement d'ailleurs...)
A+
Jean-Marc
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- marc
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Amicalement votre
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- thiev
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embrayer, c'est relacher la pédale...
Si tu prends un exemple concret, débrayer, c'est ce que tu fais avant que le disque d'embrayage ne fasse "vvvrrrooouuuiiiinnnnnn"...
Souvenirs, souvenirs Marc...
Pour le reste de l'humanité, Marc avait eu un soucis de qualité de disque d'embrayage, mais on avait bien rigolé
Coin coin !!
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- medion
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Je passe le point mort entre chaque rapport, quand c'est pour monter les vitesses, je relache l'accélérateur lors du passage au point mort, pour faire tomber le régime et l'inverse au rétrogradage : Petit coup d'accélérateur au point mort pour faire monter le régime.
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- jean-marc
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A+
Jean-Marc
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- thierryb
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Passage de 2ème à 3ème normale : double pédalage normal.
Passage de 3ème à 4ème normale : double pédalage long après avoir beaucoup lancé en 3ème car il y a un gouffre entre la 3ème et la 4ème.
Passage de 4ème à 5ème : Pas de double pédalage car vitesse surmultipliée.
Et pour rétrograder c’est encore pire :
Passage de 5ème à 4ème : Double débrayage sans accélérer.
Passage de 4ème à 3ème : Double débrayage avec gros coup d’accélérateur.
Passage de 3ème à 2ème : Double débrayage avec petit coup d’accélérateur.
Autant vous dire qu’il faut quelques kilomètres pour s’y faire ; mais ensuite c’est un vrai plaisir, au point que maintenant même en Jeep je rétrograde en 1ère
Thierry.
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- Anonymous
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- rp256
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ThierryB écrit: maintenant même en Jeep je rétrograde en 1ère
AU FOU ! :shock:
A+
Stéphane
Ford GPW S# 261341 - DOD March 27th, 1945 - matching numbers - REG# 20725120 S
Transportation Equipment Company T1 1/4 ton trailer - Japan Ordnance Command rebuilt
Bantam T3 1/4 ton trailer S# 24473 - DOD July 17th, 1943 - ACM# 56323
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