double débrayage

comment se pratique le double débrayage. Sur ma Jeep M201 les vitesses passent aussi facilement (la rapidité en moins)que sur une voiture actuelle,et je pense que tous les appelés ne savaient pas faire le double débrayage.

inutile de faire le double débrayage sur une jeep, sur un GMC oui.
sinon, c'est 2 coups sur la pédale de débrayage avec un coup d'accélérateur entre les 2.

Merci Gilbert

Hello !!

Précisons tout de même le pourquoi du comment...

La jeep possède les deuxième et troisième rapports synchronisés.
C'est quoi donc ?

En fait, il y a une sorte de mini embrayage sur les pignos de 2 et de 3 qui rattrape la différence de vitesse entre les différents trains de pignons.

Les voitures modernes sont entièrement synchronisées, la jeep a deux rapports sur 4 (et oui, essayez un peu de passer la première ou la marche arrière sans être arrêté et y aller doucement...).

Le Dodge, le GMC, etc n'ont pas eu droit à ce traitement de faveur, d'autant plus que les pignons sont à taille droite (c'est en parti ça le raffut quand ça roule... ).

Il faut donc faire tourner les deux trains de pignons à engager à la même vitesse (on dit la même fréquence quand il s'agit de pièces en rotation), d'où l'intérêt de lancer le train principal de la boîte en embrayant un coup le point mort entre deux vitesses (plus petit coup d'accélérateur, surtout en rétrogradant), ensuite, c'est une question de senti au niveau du levier pour que tout s'engraine sans craquer.

Voili voilà...

petit complément de réponse, pour tomber la vitesse c'est le "double débrayage" pour monter les rapports c'est le "double pédalage", enfin, c'est ce qu'on m'a appris à l'armée il y a bien longtemps pour faire avancer les vieux GMC des FFA (Forces Françaises en Allemagne pour ceux qui savent pas)

quelle différence

Double débrayage :
1/ Débrayer
2/ Point mort
3/ Embrayer
4/ Coup d'accélérateur
5/ Débrayer
6/ Enclencher le rapport inférieur
7/ Embrayer

Double pédalage :
1/ Débrayer
2/ Point mort
3/ Coup d'accélérateur
4/ Enclencher le rapport supérieur
5/ Embrayer

J'ai bon ?

A+
Stef

D'accord avec Stef,

seul petite correction:sur mon dodge, pour monter les rapport, donc pour le double pédalage, voici ma methode:
Debrayage
point mort
embrayage
debrayage
passage du rapport supérieur.

En clair: 2 coups de pieds dans la pédale d'embrayage pour aider à aligner tout le monde et ZOU !!!
Par contre pour rétrotrograder double débrayage obligatoire et là, c'est tout un art (que je ne maitrise pas encore totalement d'ailleurs...)

A+

Jean-Marc

Petite précision : "embrayer" c'est quand tu appuis sur la pédale ou quand tu relaches la pédale

Et béh, débrayer, c'est enfoncer la pédale,
embrayer, c'est relacher la pédale...

Si tu prends un exemple concret, débrayer, c'est ce que tu fais avant que le disque d'embrayage ne fasse "vvvrrrooouuuiiiinnnnnn"...

Souvenirs, souvenirs Marc...

Pour le reste de l'humanité, Marc avait eu un soucis de qualité de disque d'embrayage, mais on avait bien rigolé

Si vous me permettez, je vais mettre mon grain de sel dans cette histoire de double truc :
Je passe le point mort entre chaque rapport, quand c'est pour monter les vitesses, je relache l'accélérateur lors du passage au point mort, pour faire tomber le régime et l'inverse au rétrogradage : Petit coup d'accélérateur au point mort pour faire monter le régime.

je confirme: débrayer c'est appuyer sur la pédale.

A+

Jean-Marc

Ho Ho Stef… je ne suis pas tout à fais d’accord avec toi. Pour rétrograder ta méthode est OK, mais pour monter les vitesses il ne faut pas donner de coup d’accélérateur puisque le but est de ralentir les pignons…Bref Jean-Marc et Medion ont tout bon…Encore une petite touche supplémentaire : plus on « lance » le véhicule (donc régime élevé), plus il faudra attendre lors du double pédalage pour que la vitesse supérieur passe bien. Autrement dit, laisser embrayé au point mort plus longtemps lorsque l’on monte en régime. Sur le GMC c’est toute une technique car les vitesses sont étagées très bizarrement.
Passage de 2ème à 3ème normale : double pédalage normal.
Passage de 3ème à 4ème normale : double pédalage long après avoir beaucoup lancé en 3ème car il y a un gouffre entre la 3ème et la 4ème.
Passage de 4ème à 5ème : Pas de double pédalage car vitesse surmultipliée.

Et pour rétrograder c’est encore pire :
Passage de 5ème à 4ème : Double débrayage sans accélérer.
Passage de 4ème à 3ème : Double débrayage avec gros coup d’accélérateur.
Passage de 3ème à 2ème : Double débrayage avec petit coup d’accélérateur.

Autant vous dire qu’il faut quelques kilomètres pour s’y faire ; mais ensuite c’est un vrai plaisir, au point que maintenant même en Jeep je rétrograde en 1ère

Thierry.

je confirme , pas de coup d'accélérateur pour monter les rapports

ThierryB écrit: maintenant même en Jeep je rétrograde en 1ère

AU FOU ! :shock:



A+
Stéphane