Quel carburant pour une Jeep ?

Avec la disparition du super "plombé" de nombreux Jeepers se posent la question de savoir quel carburant utiliser, super 95 ou super 98, avec ou sans additif...

Voici un article trouvé sur le site de Total France
www.total.fr/fr/standalone/00004686.htm

Plus de 2 ans après la disparition du super plombé en France, beaucoup d’amateurs de véhicules d’époque s’interrogent encore sur le carburant à utiliser.

S'il est relativement facile de connaître les véhicules postérieurs aux années 1980 ne pouvant pas utiliser du carburant sans plomb, il est plus difficile de répondre pour les véhicules de conception très ancienne sans remonter à l'histoire de ce produit miraculeux, appelé jadis "the magic bullet" : le plomb ou plus exactement les formulations à base de plomb tétra-éthyle.

En 1918, dans le laboratoire General Motors de Dayton (Ohio), Thomas MIDGLEY découvre la possibilité de contrôler le cliquetis par le plomb tétra-éthyle dont il met au point une formulation contenant des composés spécifiques. Cette formulation, baptisée "Ethyl", est commercialisée pour la première fois en 1923 par General Motors (l'additif, contenu dans un bidon de 1 litre, était attaché à l'extérieur de la pompe).

La première exportation d'Ethyl en Europe date de 1927 mais ses ventes se développent essentiellement pour les applications militaires. En 1931 BP lance le premier carburant éthylé (BP Plus) et, à la veille de la Deuxième Guerre mondiale, tous les carburants aviation sont éthylés alors que seulement 5% des carburants auto le sont. Les besoins de guerre rendront ce produit stratégique et, en 1945, 100 % des carburants auto sont éthylés.

Il parait donc évident de conclure que:

- les véhicules antérieurs à 1923 roulaient avec de l'essence non plombée.
- pour les véhicules Européens cette limite est repoussée à 1931.
- les véhicules Européens postérieurs à 1945 ont fonctionné à l'essence plombée.
- les véhicules militaires postérieurs à 1939 ont connu l'essence plombée.

N’oublions cependant pas que l’entretien normal d’un moteur des années vingt comprenait un déculassage régulier pour contrôle et rodage des sièges de soupapes.

A l’échappement d’un moteur en fonctionnement, des particules de calamine portées à très haute température peuvent se trouver coincées entre le siège et la soupape lors de sa fermeture. Elles viennent alors se « souder » sur la portée de la soupape, y créant autant de minuscules aspérités abrasives qui vont transformer la soupape en un véritable outil d’usinage du siège.

Chacun sait que les soupapes tournent lors de leur fonctionnement et comprend donc l’action d’usure des sièges de soupape échappement. Par ailleurs, ces micro-soudures peuvent provoquer des arrachements de matière contribuant au phénomène d’usure.

Pendant des décennies, les additifs antidétonants à base de plomb ont été utilisés par les pétroliers du monde entier pour augmenter économiquement l'indice d'octane de toutes les essences. Il aura fallu la suppression du plomb pour se rendre vraiment compte que ces produits possédaient une vertu supplémentaire: leurs résidus de combustion sont d'excellents additifs « anti-usure » qui protègent efficacement les sièges des soupapes échappement. en jouant en quelque sorte le rôle de « lubrifiant solide ».

Ce problème d’abrasion n’existe pas avec les moteurs équipés de sièges en métal à dureté élevée qui sont alors dits adaptés aux carburants sans plomb. C’est le cas de tous les moteurs produits après juillet 1990.

Considérant que les résidus de combustion des additifs au plomb étaient nocifs pour l’homme et que la proportion de voitures nécessitant du carburant plombé s’amenuisait au fil des ans, une directive européenne a décidé sa suppression au 1 janvier 2000.

Bien entendu un tel problème a été pris en compte par la profession pétrolière qui a su mettre au point une solution fiable et économique, pour l'ensemble du parc de conception ancienne y compris les véhicules dits de collection.

Depuis plus de 2 ans, les carburants plombés sont donc remplacés par un carburant de substitution, composé de sans plomb 98 et d’un additif au potassium, ce dernier possédant les mêmes propriétés de lubrification que le plomb.
Ce carburant devrait être disponible dans les stations service jusque fin 2003. Après, il suffira de faire le mélange soi-même, en ajoutant de l’additif au potassium, vendu en flacons-doseur dans les stations-service, à chaque plein de sans plomb.

Voici un autre article trouvé sur le site de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) :
www.ffve.org/

DISPARITION DU SUPER PLOMBE

Depuis le 1er janvier 2000 il n'y a plus de super en vente sur le territoire français.
Les actuelles pompes délivrent un carburant additivé.
Ces pompes ne changent pas de nom.

Ce carburant est constitué de Sans plomb 98 plus additif à base de potassium.
Quel que soit le pétrolier, il s'agira de la même composition.

En 2003 ces pompes disparaîtront progressivement, des additifs seront alors vendus dans toutes les stations. Ces additifs seront fortement améliorés surtout au niveau du flaconnage, et ce afin de faciliter au maximum leur utilisation.

En conclusion, si j'ai bien tout compris, en l'absence de super "bleu" c'est à dire additivé on peut utiliser du SP98 + un additif à rajouter soi-même.

A+
Stef

Merci à toi Stef d’avoir mis sur le Forum ces intéressants articles qui répondent à des questions que beaucoup d’entre nous se posent encore... Pour ma part j’alterne entre du pseudo-super (décris dans l’article) et un mélange maison à base de SP 98 + additif. Pour l’instant R.A.S. Il serait intéressant de savoir si du SP 95 ferait aussi l’affaire car je ne pense pas que la différence d’indice d’octane ait une grande influence sur le rendement de nos moteurs…
Mais j’ai aussi entendu dire que le « sans plomb » détruisait à la longue les membranes et clapets des pompes à essences anciennes. Quelqu’un a-t-il eu le cas ou eu écho de ce problème ???

Thierry.

J utilise de la 95 parce. Est ce dangereux? (parce que c est ce qui est le plus proche 80 utilise pendant la deuxieme guerre mondiale et aussi parce qu ellle est moins cher)

Je me contente de reproduire 2 articles "avisés" traitant du sujet.
Ces 2 articles préconisent l'usage du SP98+additif maintenant chacun est libre de retenir la solution qui lui convient.

De toutes façons je ne pense pas que l'utilisation d'un super plutôt qu'un autre aura des répercutions à court terme sur le moteur.

Pour ma part je pense utiliser du SP98+additif lorsque je ne trouverai pas de super "bleu"...

A+
Stef

Pour ma part j'utilise du SP95 + additif . J'ai changé recemment mes soupapes sur le Dodge + refection des portées. Donc après cette intervention je protège au maximun les portées ( j'avais plus rien auparavant ! ) Résultat stupéfiant après un bon rodage .
J'ai cependant lu des articles qui disaient que rien ne prouvait encore que le sans plomb était néfaste . Mais ajouter de l'additif ne fait pas de mal alors j'en ajoute .Qui peut le plus peut le moins !
Pierrot

ou tu mets du sans plomb 95 avec additif ou tu mets des lamelles de plombs dans le filtre a essence en guise d additif et surtout toujours du sans plomb 95

amicalement manu

Ce sont des conneries ces histoires de lamelles

A+
Stéphane

Je confirme que l'idée des lamelles de plomb dans le filtre à essence de la Jeep n'a rien de sérieux.

Il s'agissait d'une astuce postée le 1er Avril 2004 sur le site MilJeep.
Il s'agit donc d'un énorme poisson d'avril

Je sais par contre qu'il existe un "sachet" contenant des billes de plomb à installer dans le réservoir d'essence.
Il s'agit du système Broquet.
www.edt-info.com/broqu/
gazoline.net/article.pcgi?id_article=189
assoc.wanadoo.fr/valct/html/additifs.htm

Personellement j'ai des doutes sur l'efficacité de ces systèmes, et le prix fini de me convaincre à me contenter des additifs...

A+
Stef

Ah Stef tu es là je te croyais en rade sur une plage de Normandie

Et non je ne suis pas resté échoué sur une plage Normande
Le Dodge a fait le voyage aller/retour sans aucun soucis.
Une ballade de + de 1800 km qui dit mieux...

Et le 60e anniversaire quel souvenir !

Stef

Chapeau, 1800 borne avec le Dodge, tu dois avoir les reins en confiture je comprend qu'il t'ai fallu plusieurs jours pour récupérer

ça t'est revenu cher pour faire le voyage en essence ?

412 Litres de super.
En dehors du budget essence, les autres frais étaient symboliques (3 nuits en camping, 1 nuit en camping sauvage, le reste dans un camp de collectionneurs)

Tous les voyages sont couteux, ils faut les préparer à l'avance (1 an) afin de prendre le temps de constituer une cagnotte.

De plus je n'ai absolument pas les reins en compote, un Dodge c'est beaucoup moins tape-cul qu'une Jeep

A+
Stef

D’accord avec toi Stef, plus le véhicule et gros, plus il est confortable Depuis que je roule en GMC mon dos va beaucoup mieux, et en plus je fais de la muscu des bras... le TOP

Thierry.