reglage vis de richesse carburateur

Mon moteur tourne cependant bien, mais depuis que j'ai changé la pompe à essence il "pue" plus fort à l'echappement et les bougies s'encrassent un peu plus. A mon avis ça vient de la richesse du melange dans le carbu. Dois-je enrichir le melange ou plutot l'appauvrir? De combien?=d'un quart de tour, d'un demi-tour, un tour complet? Merci pour vos repônses

Hello !!

A priori, je pencherais plutôt pour un pb de hauteur de flotteur : avec la nouvelle pompe qui débite sous une pression un peu plus haute, le pointeau actionné par le flotteur a besoin d'un effort plus important pour plaquer sur son siège...
Du coup, l'essence tombe directement dans le puit du carbu...

Le phénomène de fumée noire doit se produire plutôt au ralenti, tandis qu'en accélération, il n'y a pas de différence avec avant.


Bon réglage !!

Il est fort possible qu'un problème de réglage de hauteur de floteur en soit l'origine puisque en apparence il passe plus de carburant maintenant, il va donc falloir le démonter.

Mais je vais profiter de cette réponse pour parler de la richesse et donc de cette fameuse vis qui casse les pieds à tout le monde.
Premièrement, il existe dans la majorité des carburateurs, deux circuits d'alimentation d'essence.

Le premier est le circuit de ralentis dont dépends la vis de richesse.
Cette vis laisse passer l'air nécessaire pour que le mélange Air/essence du ralentis soit équilibré.

Dès que l'on accélère, c'est le circuit principal qui prend le relais et le circuit de ralentis fonctionne de moins en moins puis plus du tout.

Alors comment le régler? Procéder comme suit:
Accélérer un peu le moteur (pour éviter le calage) et avec un tournevis, tourner tranquillement cette vis de richesse dans le sens que vous voudrez jusque le régime chute un peu.
A partir de cet instant, tournez doucement dans l'autre sens en comptant exactement le nombre de tours effectués jusque ce produise ce qui suit. Le moteur va reprendre de la vitesse et en perdre à nouveau.
Attention!! on s'arrête de compter dès que le moteur chute.
Nous avons en fait parcouru la plage de réglage du circuit de ralentis et nous sommes à une de ces extrémités. L'équilibre ce trouve donc au milieux.
Exemple, si j'ai fait 2 tours et 6 Huitième de tour, je reviens de la moitié en arrière, donc 1 tour et 3 huitième.
Vous avez fini la richesse du circuit de ralentis est réglée.
Maintenant dévisser la vis de ralentis pour que votre moteur tourne à 700 tours environ, c'est fini!!

Ceci vaux pour un carburateur en bon état, sans problème de cuve, de pointeau, ou de prise d'air par ce qu'il est mal serré.

amusez vous bien
Cybcan

Une question !
Coment fait ton pour savoir que l'on est à 700 tours sur un dodge ?

Une autre question !

Quand tu dis que le moteur va prendre de la vitesse et en perdre à nouveau. On s'arrête de compter quand le moteur chute.

En fait on s'arrête de compter des que le moteur ralentit du moment ou il tourne plus vite ? où il faut attendre qu'il descende en dessous du régime qu'il tenait avant de monter ?

Comment fait ton pour savoir que l'on est à 700 tours sur un dodge ?

Pas de mystère il vous faut un compte tours muni d’une pince que l’on pose sur le file de bougie puis, du moins sur celui que j’utilise, je tourne le bouton de sélection sur la position 6 cylindres et la lecture est directe sur le cadran.
Les spécialistes auto ont obligatoirement des articles à la vente.

Quand tu dis que le moteur va prendre de la vitesse et en perdre à nouveau. On s'arrête de compter quand le moteur chute ?

Bonne question, J’ai eu un peu de mal à comprendre au début mais cela viens vitre.
1)Le ralentis est mis un peu plus fort.
2)Tu tournes la vis de richesse dans n’importe quel sens jusqu'àu debut de la chute du régime moteur.
3)Tu repart dans l’autre sens en comptant le nombre de tours.
C’est là que le moteur va reprendre de la vitesse et en perdre à nouveau.
A peine le régime chute, tu arrêtes de compter.
4) Tu divises par deux le nombre de tours et tu reviens en arrière de la valeur.

C’est fini et tu peux régler ton ralentis.
Même si pour l’instant tu ne sais pas si tu es à 700 tours, tu règles de tel façon qu’il ne boite pas et ce sera très bien.

A +
Cybcan

Tous ces reglages se font bien sur a chaud !!

Oups j'avais oublié!!
Oui oui, bien sur les réglages sont faits moteur chaud.

En espèrant m'être rendu utile,
A+
Cybcan

bonjour et félicitation à cybcan pour les conseils techniques.Cela fait plaisir d'entendre parler d'autre chose que de hayon ou de porte roue.Pour ceux que la mécanique intéresse il existe une reproduction du tm d'attelier ( plus de 1000 pages si je ne me trompe pas). C'est vendu par DOC MOBIL MANIA , c'est trés complet et bien expliqué sur de l'imitation vieux papier ( gros grain jauni avec couverture cartonné).Rien à voir avec les photocopies ou autres reproductions des manuels d'utilisateur proposé habituellement.
Le prix est de 75 € pas plus cher qu'un beau filet camouflage mais surement bien plus utile.

Il peut egalement s'agir d'un flotteur poreux!
du coup le niveau de la cuve change et la richesse de la carburation change.

Salut mrdodge11

quand tu dis :

mrdodge11 écrit: Pour ceux que la mécanique intéresse il existe une reproduction du tm d'attelier ( plus de 1000 pages si je ne me trompe pas). C'est vendu par DOC MOBIL MANIA , c'est trés complet et bien expliqué sur de l'imitation vieux papier ( gros grain jauni avec couverture cartonné).Rien à voir avec les photocopies ou autres reproductions des manuels d'utilisateur proposé habituellement.
Le prix est de 75 € pas plus cher qu'un beau filet camouflage mais surement bien plus utile.

de quel TM s'agit il ????
Merci de la réponse
Phil

bonjour il s'agit du TM 9-808 traducion intégrale du 18 avril 1944.En fait je vien de vérifier il fait 671 pages en format A4.Il est utile de se procurer aussi le catalogue des piéces détachés (ord 9 snl g-502). Il n'est pas encore refabriqué mais ce trouve facilement d'origine en vo (431 pages). Cela permet de ne pas ce tromper quant on commande des piéces car nos fornisseurs on eu l'intéligence de conserver les mêmes référence.Ce n'est pas comme nos constructeur nationaux qui change de référence tous les 4 matins histoire d'éssayer de camoufler leur augmentation de prix. Et de rendre plus difficile à ceus qui voudrais encore essayer de réparer leur véhicule moderne eux même.La les prix augmentes mais les références reste les mêmes.
Pour le carbu il faut faire attention de ne pas métre le floteur à l'envers, si c'est possible et en plus le moteur foncionne mais je vous dit pas la conso!
Si vous étes intéressé par le TM 808 : doc mobil mania tel 05/53/95/36/03 lapure 47270 saint maurinprix 75 € et je vous le répéte C'EST SUPER RENTABLE ET TRES BIEN EXPLIQUE