Moitié jeep, moitié ferguson

Salut,
bon toujours le nez dans tes cournils, c'et mieux que de squatter la télé :m15:
pour le moyeux débrayables perso je n'en pense que du bien, j'en ai depuis toujours, économie de la transmission et de la direction (plus souple) seul bémol obligation de descendre pour les enclencher, et les enlever, sinon ras pour les monter c'est facile.
Pour le boulon de BT oui, il est toujours serré à mort, parfois il faut même le chauffer pour y arriver.

Ce qu'il y a de bien avec les Cournil, c'est que ça ne marche jamais (ou mal, ou à peu près...)
Donc moyeux débrayables; Y aurait-il de bonnes adresses? Celui que je crois vous appelez ici le "charcutier"...?
Tiens, tant que j'y suis, y aurait -il quelque part un "post" sur le réglage du train avant (un de mes deux coucous tire à gauche...)

Il se passe toujours quelque chose! En l'occurence, l'organisation et la participation à un rassemblement de Cournil a èté fatal à mon embrayage!
Donc, j'ouvre, et c'est un disque de 21,5 cm, avec 4 ressorts dont un est sorti de son logement pour commencer à "usiner" le mécanisme. Par ailleurs, la butée fait "crounch crounch" (y a un truc pour la dégager de son axe?) Je regarde chez quelques vendeurs de pièces: Bingo, ça a l'air d'être du jeep (Willys, en fait, alors que le reste de mon Cournil est plutôt du M38).
Mais voilà: il y aurait 3 types de disque: 4 ressorts, 6 ressorts, ou pas de ressort du tout.
Ai-je bien compris?
Qu'est qui est le mieux?

Salut,
soit pas surpris avec ces engins il faut souvent mécaniquer et l'embrayage est aussi un point faible de la jeep, pour le disque oui les 3 existent oublie celui sans ressort trop brutal pour les autres le 6 ressorts est plus souple et plus solide, mais le 4 va bien aussi à toi de voir, pour sortie la butée il suffit de tirer dessus, si c'est le même modèle que la jeep tu as un petit ressort qui la plaque et un conseil change tout: butée, disque et mécanisme, sinon tu es sur d'y revenir sous peu.

merci captain Gilbert !

Oui, il y a le petit ressort! Bon, direction les marchands!
Tant que j'y suis: j'ai parcouru les posts en tous sens et même des revues techniques. il est question d'une course de pédale de 19mm, mais je me dit que cela dépend un peu du type de tringlerie et sur mon véhicule c'est du bricolage Cournil! Cela équivaut à quel course libre au niveau de la butée, (là, je ne suis pas sûr de la clarté de la question!);
Et moi qui pensait en plus ne pas changer le mécanisme pour ne pas avoir à régler les doigts!
En fin, le coté encourageant,(je dis ça pour les mécanoploucs comme moi qui liraient tout ceci), un embrayage mort, c'est pas la mort, il suffit d'être prudent et on y arrive(avec les conseils de Gilbert!)
Pour finir, voilà ce q'on a organisé avec deux copains: cournilphilo.chez-alice.fr/text/rassemblement%20mandailles.html
Vous pourrez même apercevoir des "choses" qui ressemblent à des jeeps!

Super votre balade, j'ai noté 2 intrus avec des jeep JH 102
Pour en revenir au réglage de ton embrayage la course correspond à l'espace qu'il y a entre la butée et les doigts du plateau, quand la course est au bout, la butée touche les doigts et commence à tourner, donc il ne faut surtout pas que la butée tourne pédale relachée.

Ah, l'oeil du connaisseur! Sauf que....c'est des Cournil! Avant 1960, la carrosserie à ailes plongeantes n'avait pas encore été inventée. Donc, chassis cournil, moteur ferguson, et caisse Jh102!

Donc si je comprend bien, 19mm entre la butée et les doigts? Bon, direction les marchands; Si tu as un piste, je suis preneur en message privé bien sûr...!

j'ignorai que Cournil avait monté sa mécanique dans des caisses de JH les exemplaires existants ne doivent pas être nombreux
sinon pour les pièces je vais là:

www.jeep-sud-est.com/contact.htm