carburation jeep

Bonjour,
Sur une jeep 24 v avec carbu solex j'ai le problème suivant:
au ralentit une horloge, le démarrage au 1/4, mais quand on accelere elle étouffe jusqu'a caler.
On a deja changé, reglé et nettoyé: bougie vis platiné et carbu
Après ces opérations ça marche 1 ou 2 jours, et puis ça recommence elle s'étouffe.
Que puis je faire?

Merci

Bonjour,

Les vis platinées sont changées et réglées, c'est bien, mais tu ne parles pas du condensateur. A t'il été changé également ?

De plus sur un allumage 24V, il y a une sorte de "filtre" au niveau de l'alimentation électrique de la bobine (entrée +24V) qui peut causer des problèmes.

Le carbu est propre, c'est bien, mais tu ne parles pas du filtre à essence.
Il faut penser à le nettoyer, l'élément filtrant est peut-être complètement encrassé ce qui entrave l'efficacité de la pompe à essence.

Il serait bon également de vérifier l'état de la pompe à essence.
Si elle ne débite pas assez, le moteur tourne correctement au ralenti mais s'étouffe lorsqu'il est à "pleine charge" (en côte, à l'accélération...)

Cependant, si le réglage des vis et du carbu a apporté une amélioration temporaire alors je penche pour un problème au niveau de l'allumage, mauvaise qualité des vis platinées ou du condensateur.

Tiens nous informé.

A+
Stef

merci, pour ton aide, mais peux tu m'en dit plus sur
"une sorte de "filtre" au niveau de l'alimentation électrique de la bobine (entrée +24V) "
Ou est il placé?

meric
A+

et le réglage de l'avance un mauvais calage de l'avance peut provoquer un trou à l'accélération.

Bonsoir,

La pièce dont je parle est référencée "M" sur le schéma ci-dessous

Sinon, la remarque de Gilbert est très pertinente, il peut également y avoir un problème de réglage de l'avance.

En fait il faudrait nous en dire plus.
La Jeep roulait-elle bien et régulièrement jusqu'à présent ?
La Jeep était-elle immobilisée depuis longtemps avant de déceller le problème ?

A+
Stef

Pour ceux que cela intéresse, il est possible d'installer un allumage électronique pour remplacer le jeu de pointe et le condensateur sur une M38. Étant donné que l'allumage d'une M201 est le même que sur une M38, cela peut-être intéressant de faire la conversion. Pour en savoir plus, allez sur le site G503 en cliquant sur le lien internet suivant.

www.g503.com/forums/viewtopic.php?t=73324&sid=

En tous cas, moi je converti l'allumage de ma M38CDN dès que les beaux jours seront arrivés.

Cheer from Canada

bonjour,

C'est un véhicule qui tourne peu, mais régulierement. Depuis quelques temps je suis embeté avec le carbu, j'ai déja changé la pompe de reprise.
Et à chaque fois, après une intervention ça remarche nickel, et puis le lendemain de nouveau le trou à l'accélération.
Aujourd'hui petit controle des bougies, noire noire
Nettoyage, et mise en route mais toujours le trou, pour lancer le moteur il faut "pomper" avec la pedale d'accelateur.

A +

Si les bougies sont encrassées il faut vérifier :
1/ L'encrassement du filtre à air
2/ Le réglage de la richesse
3/ Le bon fonctionnement du starter

Courage !

A+
Stef

Si tu regarde ton carbu au ralenti, tu dois avoir une grosse conso petrole, une sorte de parapluie d'essnce.
Ta pompe a huile est mal cale d'une dent, et en tournant l'allumeur normalement ton phénome ne change pas.
Il te reste a demonté l'ensemble admission echappement, ouvrir la plaque des pousse soupapes, reperer la position de la pompe a huile (vernis a ongles)la sortir delicatement, la decalé d'une dent dans le bon sens, est de tous remonter. Le tous au PMH bien sur.
Bon courage, il te faudra 2 petite heures.
A+ Moon

Bonjour à tous,

J'ai déjà eu le problème sur ma Jeep avec la pièce "M" sur le schéma, j'ai changé la pièce car je n'avais plus de courant.

(c'est arrivé également sur la jeep d'un copain)


A +

Aujourd'hui, j'ai monter un carter a la place du solex, plus de trou à l'accélération mais elle fume à haut régime.
Mais je pense que l'essence y est pour quelque chose, en nettoyant le filtre à essence dans le bocal un gros dépot, une essence de couleur bizarre et un filtre monté à l'envers.
Je pense que l'on va deposer le reservoir pour le nettoyer, y a t il quelque chose de particulier à prévoir?
merci
a+

Bonsoir,

Alors ton problème proviendrait d'une essence dégradée... pourquoi pas, l'essence en veillissant fini par "gommer".

Peux-tu être plus clair sur cette histoire de filtre monté à l'envers ?
En plus du filtre d'origine tu as un filtre "papier" moderne ?

Concernant le nettoyage du réservoir :

1/ Débrancher la batterie afin de te prémunir de tout risque de court-circuit donc d'étincelle

2/ Faire cette opération dans un local aéré et loin de toute source de chaleur (baladeuse, halogène...)

3/ Une fois le réservoir vide, le nettoyer avec un solvant afin d'enlever la couche de "gomme" laissée par la vieille essence.
Exemple : Acétone ou Trichlo.
ATTENTION les vapeurs de ces deux produits sont encore plus toxique que les vapeurs d'essence, le port de lunettes, de gants et d'un masque de peintre est plus que recommandé.

4/ Si le réservoir est rouillé, le remplir de morceaux de verre "securit" (vitres latérales de voitures, voir dans une casse) + de l'antirouille à base d'acide phosphorique (rayon bricolage, marque Julien par exemple).
Cet antirouille ressemble à de l'eau, en séchant il laisse une couche poudreuse blanche, il n'attaque pas le métal sain.
Si disponible, sangler le réservoir sur une bétonnière est faire tourner (prévenir les voisins...).
Sinon agiter le réservoir à la main.
Les morceaux de verre vont aider à décoller la rouille, l'acide va la traiter.
L'avantage du verre par rapport au gravier c'est qu'il ne réagit pas avec l'acide.

Si la corrosion est importante il sera peut-être nécessaire d'utiliser un kit de rénovation du type Restom
www.restom.net/index.php?page=sh ... =1&lang=fr

A+
Stef

pour info !

l'essence périmé à une odeur spécial, peut être une piste pour toi...